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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-28/159124325.html

高雄小額信貸信貸年息道路客運需向城際公交轉變

內容來自hexun新聞

程世東隨著我國鐵路客運專線大規模的建成投入運營,其快速、準時贏得瞭旅客尤其是中高端旅客的青睞。在客運專線覆蓋范圍內的中長距離幹線客運市場,道路客運受到瞭較大沖擊。道路客運企業進而轉向為快速鐵路進行客流集散和為客運專線不能覆蓋的地區提供服務。在推進新型城鎮化進程中,隨著城市群、都市圈的形成發展,以及城際鐵路、市郊鐵路的建設,在中短途的客運市場中,道路客運的角色也將發生較大的變化,未來如何定位和轉型將是一個重要問題。城市群、都市圈成為城鎮化發展的主體形態,是城鎮化發展的客觀要求和規律。國傢“十二五”規劃和黨的“十八大”報告中都明確提出科學規劃和推動城市群發展。城鎮組群形態可分為都市圈和城市群兩個層次,都市圈主要指大城市的中心城區與新城或衛星城,它們之間有一定的職住關系,存在較多的通勤出行;城市群指區域內各城市之間依托的是經濟產業的聯系,具有合理的功能分工,商務出行更多一些。不管是都市圈的通勤交通還是城市群的商務出行,都是中短途的客運出行,傳統上是道路運輸的主要市場范圍。綠色低碳發展和我國城市群、都市圈的特點要求必須建立公共客運為主導的城市群、都市圈客運模式。黨的“十八大”報告提出生態文明建設的要求,要求城鎮化發展走集約、節約、綠色低碳的道路。在城市群和都市圈交通方面的具體體現就是要積極發展多種形式的集約化公共客運。我國城市群、都市圈內城鎮密集、人口密度大,客運需求強度自然也大,需要在發展初期加強引導,形成以集約化公共客運為主的交通模式,不能單純依靠修建公路等基礎設施,否則會重蹈城市交通發展的老路。目前我國一些發展較成熟的城市群、都市圈,在主要城際通道內,高速公路已經開始飽和擁堵,有的已經或即將修建第二條高速公路,甚至準備修第三條高速公路,這也從實踐的角度證明單純依靠公路和小汽車出行的模式不可取,必須加強集約化的公共客運發展。在城市群、都市圈客運模式中,道路客運的角色和組織形式需要轉變,需要向公交化轉變。城市群、都市圈交通是介於長距離幹線交通和城市交通之間的中短途客運,需求強度大、時效性要求較高等,要求更好地覆蓋沿線中小城鎮,站點應深入城市中心以更便捷地服務乘客,班次需更加密集並公交化運營等。滿足這種客運要求的集約化公共客運形式有城際鐵路、市郊鐵路、城際公交等。而既有的道路客運組織模式,包括班次頻率、進站上車的運營組織、票價水平等都難以適應和滿足需求,需要推進其向城際公交轉變。在目前我國城市群、都市圈發展初期,發展城際公交尤為重要。我國城鎮化發展不平衡,城市群、都市圈的規模和發展階段各不相同,目前大部分處於形成發展的初級階段。在這個階段,城市群內各城市之間、都市圈內大城市中心城區與周邊組團或新城之間的聯系還不非常緊密,客運需求也不大,大部分通道內的客運需求量不足以支撐建設市郊鐵路和城際鐵路。從經濟合理性的角度,在這個發展階段,在目前的客運需求水平下,通過道路客運的轉變,以城際公交的形式提供相應的服務更為合理。目前,許多城市群,尤其是都市圈范圍內,已經進行瞭很好的轉變和嘗試,並取得良好效果。早在2006年鄭州與開封之間就開通瞭城際公交;北京不但很早就把整個市域內道路客運改為公交,還開通瞭中心城區到河北固安、高碑店等跨省市的城際公交;上海也同樣開通瞭到浙江部分城鎮的省際公交;武漢城市圈內也已對公路客運進行瞭公交化改造,已開通瞭武漢中心城區到江夏、黃陂、蔡甸、新洲的陽邏等城際公交。另外,在一些更小的都市圈范圍內,同樣也有很多嘗試,如浙江湖州、山東的棗莊、濟寧、濰坊等地,均開通瞭城際公交,客運量有瞭大幅增加,群眾反應良好,帶動和促進瞭城鎮化發展。城際公交與道路客運、城市公交都有一定的相似性,也有一定的差異。在推進道路客運向城際公交轉變過程中,政府主管部門需要做許多工作,建立相應的管理規定。例如,需要城市之間共同商定票價、班次、服務質量、補貼額度以及彼此均攤比例,共同招投標運營主體企業(可以是道路客運企業,也可以是城市公交企業,不加限定,以符合條件為準)進行購買服務,並予以考核、監督;在票價制定方面,由於有大量通勤交通,公益性較強,應更接近公交票價水平;應更多按照公交管理和標準,享受燃油補貼和財政補貼;在運營組織方面,不應進長途客運站,而是進城市公交站點和樞紐,以使乘客更便捷;在安全超載方面,應視道路情況和運營速度,若上高速公路,必須坐席,否則可以立席等。與城市公交一樣,保障路權優先是發展城際公交的重要內容。城際公交依托的道路資源不僅僅是城市道路,更多的是城市(城際)快速路、普通公路甚至高速公路。在城市群、都市圈范圍內,這些道路資源比較緊缺,許多都市圈內中心城和新城之間的道路已經比較擁擠,為保障城際公交的速度和服務水平,必須保障路權優先,必要時可設置公交專用道。在歐美發達國傢,都市區范圍內的一些高速公路,如美國華盛頓周邊的高速公路,在必要的路段專門設定瞭公交專用道。在國內,北京在中心城區和通州、門頭溝之間的京通、阜石快速路上均設置瞭公交專用道,取得瞭很好的效果,目前還計劃在周邊的高速公路上設置公交專用道。山東棗莊的城際公交采用瞭大容量快速公交(BRT)系統,在普通公路上設置瞭BRT專用道,有力地保障瞭公交的速度和準時性。(作者單位:國傢發展和改革委員會綜合運輸研究所)

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