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內容來自hexun新聞新聞來源http://news.hexun.com/20七股區農地貸款13-08-06/156819699.html
鐵路局首次快運貨物班列承租招標 中標率不及三成
每日經濟新聞(博客,微博)記者 李卓 發自北京昨日（8月5日），備受關註的“鐵路快運貨物班列承租招標”項目正式公佈評標結果。評標結果顯示，該次招投標隻有11個標段中標，同時有2個標段由於所有投標人全部被評標委員會否決，無中標候選人。這意味著，按照此前7月1日發佈的招標公告，12傢鐵路局共推出的40個標段中，確定有27個流標，中標率不及三成。作為中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）貨運改革的重要組成部分，同時也是鐵路局首次將快運貨物班列承租項目推向市場。昨日，據一傢此次中標的民營企業告訴 《每日經濟新聞》記者，這次招投標價格非常“不理性”，多個車皮價上漲幅度至少在30%-40%，這也是多個標段流標的直接原因。不過，與多傢物流企業因投標價高放棄投標形成鮮明對比的是，鄭州國鐵物流快運有限公司 （以下簡稱鄭州國鐵快運）卻同時中標三個標段。對此，北京交通大學教授張曉東認為，這其中或與鐵路對市場洞悉不足、對班列市場設計不盡合理相關，與此同時，物流企業自身也需要轉型升級，對市場的適應能力等有待提高。中標價格上漲該次評標會是8月1日在上海舉行，12個鐵路局委托上海鐵路局統一進行公開招標。據記者瞭解，40個標段包含快速貨物班列36列、普快貨物班列4列，而27個流標項目均為快速貨物班列。上述中標的民營物流企業告訴《每日經濟新聞》記者，就其參與的競標標段車皮價格相比2012年上漲瞭4000-5000元，據他瞭解，價格漲幅普遍達到30%-40%。“真是高得離譜，我們最後的中標價可以肯定使企業出現虧損，但是沒辦法不投。”上述中標企業稱，由於公司已經經營鐵路物流多年，為瞭繼續公司業務和市場維護，隻能暫時冒險一搏，同時也寄希望於鐵路相關優惠政策能彌補虧損。同時令上述中標企業不理解的是，在多數企業看來，投標價已經跌破底線，鄭州國鐵快運卻為何在明知不盈利的情況下，還幾次抬高競價，“不排除有故意抬高價格、惡性競爭、並想借此搞壟斷的嫌疑。”該中標企業人士稱。對此說法，昨日記者通過撥打鄭州國鐵快運官方網站顯示的多部電話的號碼與其聯系，但截至發稿，這些電話都未能接通。評標公告顯示，鄭州國鐵快運分別與6傢不同公司分別組成3個聯合體，中標喬司-烏魯木齊X208/5次快速貨物班列、喬司-新都X226/7次快速貨物班列，以及棠溪-拉薩西X308/5次快速貨物班列。據上述企業稱，這些線路都是熱門線路。張曉東則認為，壟斷與否需要看鄭州國鐵快運的後續動作，畢竟不同客戶、運輸不同貨品，企業獲得的利潤都不盡相同，所能承擔的成本底線自然不同，同時不排除市場洗牌的可能。企業參與熱情逐年下降盡管招標結果尷尬，卻也似乎早在業界的預料之中。一直深入參與鐵路貨改政策制定與討論的張曉東昨日告訴《每日經濟新聞》記者，據他近幾年與多傢物流企業的接觸瞭解，企業參與鐵路貨運招標的熱情本身就處於逐年下降趨勢。“按照這次投標價格，已經和公路門到門價位不相上下，如果高價持續，公司下次就隻能放棄鐵路，轉用公路物流。”上述此次中標、長年從事鐵路貨運的民營企業負責人昨日也明確對記者表示。顯然，從本次招標結果來看，似乎與鐵路貨改所期望得吸引更多物流企業積極參與的初衷背道而馳。“鐵路綜合競爭力的下降是個不爭的事實。”張曉東指出，但他認為，個中原因卻要從縱深來分析。除瞭鐵路需要自身改革的因素，整個經濟大環境下導致的鐵路貨品結構變化及貨量下降，也讓物流企業招標信心不足。“將來需要更多的是公鐵聯運、海鐵聯運，這才能充分發揮各自優勢，物流企業也需轉變觀念考慮綜合物流方案。”張曉東說。此外，對於有輿論質疑為何沒有一傢快遞公司參與本次競標，昨日，有快遞企業人士告訴《每日經濟新聞》記者，他們主要考慮的還是高鐵快遞，此次招標的是快運和普快列車已不能滿足目前快遞對時效的需求。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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