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新聞來彰化二水土地貸款源http://news.hexun.com/2013-05-22/154391591.html[重慶]高鐵帶動沿線區縣產業升級
一小時成都，一小時萬州……隨著成渝高鐵和渝萬高鐵兩條高鐵的開通運營在即，沿線區縣已開始暢想屬於自己的高鐵時代，據規劃，成渝和渝萬兩條高鐵在重慶市內共綿延376公裡，經過十幾個區縣。借助高鐵效應，萬州、永川等區縣已在勾畫自己的產業轉移藍圖。區縣圍繞高鐵積極招商作為渝萬鐵路的終點，萬州也是重慶通向中原地區的鄭萬高鐵的起點，高鐵帶來的產業發展已是萬州目前緊盯的“大蛋糕”。“肯定的，我們現在招商的項目大多都是圍繞高鐵或與高鐵相關的。”5月21日，萬州區商務局重點項目辦主任李崇榮介紹，萬州目前以渝萬高鐵開通為契機，正在招商的大型項目中，有11個與高鐵項目密不可分，涉及總投資金額達100多億元。包括投資約10億元的“10萬噸冷鏈物流項目”、總投資金額達23億元的“現代生物制藥項目”等。李崇榮說，為瞭更好地利用即將開通的渝萬、鄭萬高鐵帶來的高鐵經濟效益，萬州規劃的董傢市場物流園區占地4.7平方公裡，目前已經全部規劃完畢，現在已經進入征地拆遷、基礎設施建設階段。處在渝萬高鐵樞紐節點上的墊江，也在大力發展高鐵經濟。墊江的“年產100萬件汽車轉向節項目”、“水晶玻璃工藝品加工”等項目也正在招商中。墊江縣招商局副局長左宇鵬昨日在接受商報記者采訪時介紹，墊江是渝萬高鐵沿線的重要樞紐，此前墊江的項目更多是圍繞高速公路樞紐來做，隨著渝萬鐵路即將建成通車，墊江即將進入“半小時主城”商圈，目前主要是圍繞“融入主城”做文章，利用高鐵優勢，積極承接主城精密儀器、汽車零部件制造等一系列的產業轉移。此外，高鐵經過的永川、璧山等其他區縣也在圍繞高鐵經濟做文章。永川區委常委董乃軍表示，永川將積極主動地對接成渝經濟區，融入到其產業分工中去，與兩大城市進行配套與錯位發展。璧山也在緊密圍繞正在崛起的成渝高鐵經濟圈，推進“產城融合、產城互動”規劃。現代服務業成為主角值得註意的是，在多個區縣的佈局中，現代服務業成為其中被提及最多的詞語。“在高鐵帶動下，勢必會帶來巨大人流、物流，甚至是消費轉移，商貿、物流成為主要發展方向。除瞭大力發展一些工業項目外，為所帶來的人流、物流而配套的現代服務業也需大力跟進。”李崇榮說，因此，在萬州的重點招商項目中，不乏物流園、商貿城等配套服務產業，比如萬州國際商貿城項目擬引資就高達70億元。據左宇鵬介紹，墊江也提出瞭“建設川渝東部區域性商貿物流中心”的定位，將按照中等城市的基本構架設計規劃。以墊江縣南門口為中心，面積1平方公裡的區域內，將建設大型城市綜合體，建成具有購物、休閑、娛樂、金融等多種服務功能的縣城核心商圈。“墊江地勢平坦，可以很好的承接主城產業轉移，但產業轉移後，也需要相應的現代服務業配套。”左宇鵬表示，在商貿物流方面，墊江已有溫州商貿城以及眾多知名連鎖購物中心入駐，但為應對高鐵帶來的消費“井噴”，今後在這一塊仍然是招商引資的一大重點。高鐵將帶來沿線都市帶“高鐵帶來時空距離的縮短，直接效應便是資金流、信息流、物流、人流的高效流動，這就意味著一些原本集聚在大都市周邊的產業，將更多轉移到區縣。”重慶大學公共管理學院教授曾國平在接受商報記者采訪時表示，和普通鐵路相比，高鐵更加高效，與航空運輸相比，成本相對更低，通達精度更高，無疑會帶來更為明顯的“虹吸效應”。進而由於各種資源的聚集，進一步形成城市集群。以璧山為例，曾國平介紹說，璧山縣是重慶周邊區縣中機械、筆電等制造業最為發達的區域，在高鐵經濟的帶動下，可能形成的是與璧山制造業相匹配的配套制造產業、服務業，而相關的商貿物流業也將會在璧山周邊聚集，形成放射式的產業集群和產業鏈條。當然這種小區域內形成放射式的產業鏈的格局也將會在其他產業聚集的周邊區域形成。重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇也持類似觀點。高鐵的貫通，意味著沿線區縣也會面臨產業重新佈局，進而影響城鎮化格局的轉變，在交通條件的強大優勢下，一些形成產業集群的區域以及其配套產業集群的區域，將會形成都市，也就是意味著，高鐵就像一條線一樣，將沿線城鎮串起來，並使之發展壯大，形成相互影響和關聯的都市帶。區縣應結合優勢資源 錯位發展“高鐵會帶來產業轉移，有接收自然就有流失。”重慶工商大學教授、重慶市政府參事王崇舉5月21日說，在高鐵效應帶動下，信息、資金等各種資源會更加高效地變換格局，對沿線的區縣來說，既是機遇也是挑戰。如果相關區域沒有結合地理與資源優勢，找到自己的定位，優勢資源流失將淪為其他區域的“配角”。王崇舉說，高鐵極大縮短主城與相關區縣、區縣與區縣之間的來往時間，出現所謂的同城現象，因此相互之間人員流動將加快，經濟交往更加頻繁。讓城市與城市的關聯加大、甚至影響產業佈局，進而促進區域之間經濟合作以及更好的區域分工。但如果區域間仍然有行政壁壘、以及配套交通設施跟不上，也會對協同發展形成制約，效果就不會那麼明顯。在王崇舉看來，區縣要真正享受到高鐵時代帶來的好處，也要對自己周邊的區域產業佈局有詳細的瞭解，達到相互促進的作用。同時，還要優化區域環境，除瞭有吸引人過去的能力外，還要留得住人。例如萬州，建立大型的具有地方特色的商業圈顯得十分必要，輻射渝東其他區縣，適應高鐵時代的到來。在李勇看來，高鐵帶來的巨大人流、物流也是一把雙刃劍，用得好將拉動消費、帶動產業發展，但同時對區縣的容納能力以及相應的配套服務，也是嚴峻考驗。如何把這些人流、物流轉化成實際的經濟效益，才是重中之重。各區縣如何利用好自己原有的優勢，做到錯位發展很重要。例如主城將更加偏重現代商貿，區縣可以側重產業基地打造。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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